原标题：C130大力神的诞生，二战重建后的柏林之争，现代运输机的设计来源

  无论是几百年前的冷兵器时代还是自二战以来愈发成熟的现代化战争，后勤保障对于战争来说都是十分重要的环节。因为无论是人还是机器想要持续运转作战，都需要有源源不断的能源补充。而在战争爆发的当地即便是有一定资源的存在，也会在瞬间被掠夺一空。那如何将后方的资源快速安全地运往前方，成为现代战争中一个重要的命题。

  冷战期间，美苏两国在世界范围内不断争霸，所能触及到的领域都是其身影存在，但主要的战场依然是欧洲。此时的欧洲几乎是千疮百孔，面对苏联不断扩张的态势，不得不听从美国的意思成立北约，作为反苏的前沿阵地。但此时的欧洲哪儿还有力量抗衡苏联的钢铁洪流和百万大军，美国的战略资源成为整个北约必须仰仗的存在。再者美军当时军事基地就已经遍布全球，一度除却美国本土的兵员外，在全球范围内共有30万名驻军。这些迫切的需求都是美国现代运输机产生的客观因素，而这种情况同样存在于苏联。

  其实在二战中，运输机就已经被美军用得得心应手。如果说诺曼底登陆一半的功劳归功于希金斯登陆艇，那另一半的功劳也要给运输机。如果不是在德军背后空投了三个师，有效地牵制德军大部分火力，即便最后登陆成功，伤亡代价可能还要高好几倍。

  在战后柏林之争成为美苏矛盾中第一个冲突点，可当时整个德国早已被狂轰滥炸得什么都不剩了。为加强西柏林的建设，不得不从英美两国疯狂地向西柏林运输物资，这时却发现传统的双发活塞式运输机已经达到极限，虽然可以运输大量的物资，但对于装甲车辆等较为庞大的战争机器却显得有些力不从心。

  C-130也是在这种背景之下应运而生，在传统运输机上做出不少的改进。为满足运输装甲的需求，采用上单翼的布局结构，而且还加装一个可自由起降的尾舱门，这样不仅不会对机翼有所摩擦而且还方便装甲车辆的运输。时至今日，这样的结构依然是战略战术运输机的常见结构，无论苏联的伊尔-76还是我国的运-20都采用这样的布局结构。返回搜狐，查看更多